Fuhlsbüttel Bei der jüngsten Sitzung der Fluglärmschutzkommission durften erstmals Bürger in einer öffentlichen Fragestunde die Kommission direkt um Stellungnahme bitten (das Wochenblatt berichtete). Vor allem die Einhaltung von vorgegebenen Flugstrecken und die Verteilung auf die vier vorhandenen Bahnen beschäftigten die Bürger. Die drängendsten Fragen:
Frage: Wie kam es zu der Verteilung mit der Bahnbenutzungsregelung?
Dr. Ina Tjardes (Verkehrsbehörde): Ziel ist es, die Lärmbelastung gering zu halten, also möglichst wenige persönliche Betroffenheiten zu schaffen. Darum wird der Ballungsraum der Stadtgebiete weniger überflogen, um die Anzahl der Betroffenen möglichst gering zu halten.
Frage: Warum starten die großen Flieger erst an der Flughafenstraße durch und nicht früher (wenn sie noch nicht so niedrig sind, Anm. d. Red.)?
Matthias Weiner (Stationsflightkapitän TUI): Das ist eine Sicherheitsfrage. Wenn ein wichtiger Parameter zur Landung nicht gegeben ist, starten die Piloten auch kurz vor der Landung durch. Die meisten Durchstarts sind wetterbedingt.
Frage: Früher hielt man viel mehr die Flugbahnen ein. Warum steigt heute ein Drittel der Flugzeuge langsamer hoch und fliegt dann direkt über unsere Häuser oder biegt früher ab?
Christina Schierhorn (Flugsicherung): Alle Abflugstrecken auf der Piste Langenhorn (05) gehen etwa sieben Kilometer geradeaus. Wir beobachten das Abbiegen nicht. Wenn Sie das beobachten, sagen Sie uns im Einzelfall Bescheid, dann kann man das prüfen.
Ergänzung Detlev Grube (Bezirk HH-Nord): Durch schnelleres Steigen erreichen Flugzeuge heute oft eher die nötige Höhe, um abzudrehen.
Frage: Warum fliegen Flugzeuge nicht mittig in der Lärmschutzzone? Dadurch sind die Belastungen höher als außerhalb der Lärmschutzzone 2 sein dürften.
Schierhorn: Auf den letzten etwa 18 Kilometern fliegen Flugzeuge geradeaus. Da mag es mal Abweichungen geben, aber da reden wir von...
Fuhlsbüttel Bei der jüngsten Sitzung der Fluglärmschutzkommission durften erstmals Bürger in einer öffentlichen Fragestunde die Kommission direkt um Stellungnahme bitten (das Wochenblatt berichtete). Vor allem die Einhaltung von vorgegebenen Flugstrecken und die Verteilung auf die vier vorhandenen Bahnen beschäftigten die Bürger. Die drängendsten Fragen:
Frage: Wie kam es zu der Verteilung mit der Bahnbenutzungsregelung?
Dr. Ina Tjardes (Verkehrsbehörde): Ziel ist es, die Lärmbelastung gering zu halten, also möglichst wenige persönliche Betroffenheiten zu schaffen. Darum wird der Ballungsraum der Stadtgebiete weniger überflogen, um die Anzahl der Betroffenen möglichst gering zu halten.
Frage: Warum starten die großen Flieger erst an der Flughafenstraße durch und nicht früher (wenn sie noch nicht so niedrig sind, Anm. d. Red.)?
Matthias Weiner (Stationsflightkapitän TUI): Das ist eine Sicherheitsfrage. Wenn ein wichtiger Parameter zur Landung nicht gegeben ist, starten die Piloten auch kurz vor der Landung durch. Die meisten Durchstarts sind wetterbedingt.
Frage: Früher hielt man viel mehr die Flugbahnen ein. Warum steigt heute ein Drittel der Flugzeuge langsamer hoch und fliegt dann direkt über unsere Häuser oder biegt früher ab?
Christina Schierhorn (Flugsicherung): Alle Abflugstrecken auf der Piste Langenhorn (05) gehen etwa sieben Kilometer geradeaus. Wir beobachten das Abbiegen nicht. Wenn Sie das beobachten, sagen Sie uns im Einzelfall Bescheid, dann kann man das prüfen.
Ergänzung Detlev Grube (Bezirk HH-Nord): Durch schnelleres Steigen erreichen Flugzeuge heute oft eher die nötige Höhe, um abzudrehen.
Frage: Warum fliegen Flugzeuge nicht mittig in der Lärmschutzzone? Dadurch sind die Belastungen höher als außerhalb der Lärmschutzzone 2 sein dürften.
Schierhorn: Auf den letzten etwa 18 Kilometern fliegen Flugzeuge geradeaus. Da mag es mal Abweichungen geben, aber da reden wir von...